網(wǎng)上采購(gòu)生鮮越來(lái)越便捷，使人們對(duì)于冷鏈運(yùn)輸?shù)年P(guān)注度越來(lái)越高。

　　新聞曾報(bào)道過(guò)，中國(guó)每年在物流環(huán)節(jié)上腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營(yíng)養(yǎng)需求。造成這種浪費(fèi)的罪魁禍?zhǔn)?，正是冷鏈物流的落后?/p>

　　順豐優(yōu)選、京東生鮮、1號(hào)生鮮、喵鮮生、蘇寧易購(gòu)、亞馬遜生鮮，電商們紛紛跨界冷鏈物流，除了看好生鮮市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)和豐厚利潤(rùn)外，還因?yàn)榈蜏嘏渌湍芰σ殉蔀殡娚谭?wù)水準(zhǔn)的重要評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。

　　然而，冷鏈方面基礎(chǔ)薄弱，給電商發(fā)展留下了更多阻力。據(jù)《2013-2017年中國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示，中國(guó)每年水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率高達(dá)25%-30%。

　　果蔬、海鮮、乳制品等食物從原材料生產(chǎn)地到消費(fèi)者手中，整個(gè)冷鏈物流包括冷藏車運(yùn)輸、冷庫(kù)儲(chǔ)藏和生鮮配送三大環(huán)節(jié)。冷鏈物流還運(yùn)用于醫(yī)藥、化工等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，但醫(yī)藥化工類冷鏈物流占比不到5%。

　　德勤最近發(fā)布的《中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)報(bào)告》顯示，中國(guó)冷鏈物流與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距明顯。

　　一方面，批發(fā)市場(chǎng)依舊是中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通的主要渠道，但其冷鏈覆蓋率低，且設(shè)施普遍陳舊，近一半的國(guó)有冷庫(kù)已經(jīng)使用了30年以上，不適應(yīng)冷鏈流通要求;另一方面，來(lái)自連鎖商超、連鎖餐飲的實(shí)際需求也對(duì)中國(guó)冷鏈物流提出挑戰(zhàn)。

　　部分大型商超為了控制食品安全質(zhì)量、降低物流成本，開始自建生鮮渠道，不過(guò)，數(shù)量眾多的中小商超企業(yè)與供貨商不具備配置冷鏈重資產(chǎn)的能力，他們還是需要與第三方冷鏈物流合作。

　　農(nóng)村地區(qū)對(duì)冷鏈需求很低，而城市居民的生鮮食品儲(chǔ)運(yùn)離不開冷鏈。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013-2014年，中國(guó)城鎮(zhèn)居民對(duì)鮮奶、水果和豬肉、水產(chǎn)品等包含冷鏈運(yùn)輸需要的產(chǎn)品消費(fèi)量均有小幅上漲，其中水果增幅最大，比上一年上漲8%。

　　這種需求的增長(zhǎng)也體現(xiàn)在了冷庫(kù)容量上。國(guó)際冷藏庫(kù)協(xié)會(huì)(IARW)預(yù)測(cè)，全球冷鏈行業(yè)在2017年前將以7.9%的復(fù)合增長(zhǎng)率快速發(fā)展。以冷庫(kù)容量增長(zhǎng)為例，68%的新增容量將出現(xiàn)在中國(guó)和印度兩大新興市場(chǎng)。

　　從2008年到2010年，中國(guó)冷庫(kù)容量以每年翻一番的速度快速增長(zhǎng)。然而，全球冷鏈聯(lián)盟(GCCA)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)冷庫(kù)絕對(duì)保有量雖然在2012年已位居全球第三，但人均冷庫(kù)容量(2010年為0.097立方米/人)仍落后于1949年時(shí)的美國(guó)(0.123)及1965年時(shí)的日本(0.15)。

　　德勤在《中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)報(bào)告》中分析，中國(guó)冷鏈物流落后于國(guó)際水平的主要原因有：一、冷庫(kù)結(jié)構(gòu)不合理，大型冷庫(kù)項(xiàng)目多，批發(fā)零售冷庫(kù)少;二、肉類冷庫(kù)建設(shè)多，果蔬冷庫(kù)建設(shè)落后;三、關(guān)鍵冷鏈設(shè)備依賴進(jìn)口、本土技術(shù)水平不高，仍有一部分老舊冷庫(kù)設(shè)備尚未淘汰，其安全性差、維護(hù)成本高，難以滿足現(xiàn)代冷鏈發(fā)展;四、冷庫(kù)設(shè)備總體電子化和智能化程度低，難以與現(xiàn)代化供應(yīng)鏈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同。

　　此外，由于地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，中國(guó)各地區(qū)冷鏈物流的發(fā)展差距明顯。冷鏈體系建設(shè)較快的地區(qū)主要集中在大城市及沿海地區(qū)，并以華東為龍頭地區(qū)，華中和華北為較快地區(qū)。其中，江蘇省以冷庫(kù)容量320萬(wàn)噸居首。

　　近年來(lái)中國(guó)加大了在冷鏈物流方面的投資：2013年全國(guó)冷鏈物流的固定資產(chǎn)投資額超過(guò)1000億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)24%。

　　平臺(tái)類電商憑借流量和資金優(yōu)勢(shì)開始進(jìn)入生鮮市場(chǎng)。淘寶開通了喵鮮生、匯吃、挑食和生鮮超市等特色頻道，京東和1號(hào)店則在產(chǎn)地直供和地區(qū)特色館方面做文章。2015年開始，京東全面加強(qiáng)了在海外生鮮直采業(yè)務(wù)上的投入。今年5月，中國(guó)最大的水果生鮮電商“天天果園”完成總金額7000萬(wàn)美元的C輪融資，這筆國(guó)內(nèi)生鮮電商領(lǐng)域迄今為止最大的一筆融資由京東領(lǐng)投，海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)、鍇明(Clearvue)投資等機(jī)構(gòu)跟投。

　　為搶占先機(jī)，電商開始自建冷鏈物流。2014年7月，順豐優(yōu)選、獐子島集團(tuán)、眾美聯(lián)等企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，實(shí)現(xiàn)活鮮在國(guó)內(nèi)48小時(shí)內(nèi)送貨上門，目前北京、上海、廣州等國(guó)內(nèi)一線城市均可網(wǎng)上訂購(gòu)活海鮮等水產(chǎn)品。中糧集團(tuán)旗下的我買網(wǎng)，以及蘇寧易購(gòu)，也在通過(guò)自建和整合具備冷凍鏈服務(wù)能力的物流公司，彌補(bǔ)冷鏈物流的短板。京東不久前砸43億元入股永輝超市，其中生鮮冷鏈物流系統(tǒng)發(fā)展成為募投項(xiàng)目的重點(diǎn)之一。

　　目前困擾生鮮電商最大的問(wèn)題是冷鏈物流成本。

　　1995年就成立的生鮮電商沱沱工社曾計(jì)算出其自營(yíng)冷鏈每配送一個(gè)訂單的成本在50元左右。順豐根據(jù)北京六環(huán)以內(nèi)平均每天的訂單數(shù)和配送成本，計(jì)算得出目前每個(gè)訂單的冷鏈物流配送成本大概在47元左右，這還不包括整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)、IT、客服系統(tǒng)成本。按照順豐的業(yè)務(wù)規(guī)模，在最大限度地平攤了各類成本之后，業(yè)內(nèi)得出的結(jié)論是每單金額達(dá)到100元以上才有可能實(shí)現(xiàn)保本。

　　而興業(yè)證劵曾在去年11月發(fā)布的報(bào)告《冷鏈行業(yè)投資策略：迎接冷鏈大時(shí)代》中算了一筆賬，按照冷鏈成本占訂單金額15%左右的理想比例來(lái)測(cè)算，興業(yè)證券認(rèn)為客單價(jià)需要達(dá)到270元才能讓生鮮電商有不錯(cuò)的收益。

　　客單價(jià)的高門檻，源于冷鏈物流的前期投資巨大，但電商平臺(tái)上生鮮產(chǎn)品的用戶黏性較高，重復(fù)購(gòu)買率高，生鮮因此受到電商青睞。據(jù)中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)報(bào)道，目前生鮮電商平均毛利水平在40%左右，其中海鮮毛利50%以上，普通水果約20%，凍肉毛利在20%-30%左右。

　　資本的進(jìn)入及生鮮電商的迅速壯大，推動(dòng)著冷鏈物流的發(fā)展。羅蘭貝格咨詢公司預(yù)測(cè)，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)未來(lái)五年將保持年均25%的高速增長(zhǎng)，2017年和2018年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4700億元和5800億元。

　　要抓住這一發(fā)展契機(jī)，德勤認(rèn)為，除了政府、市場(chǎng)與企業(yè)的三方配合外，新技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要。物流業(yè)環(huán)節(jié)繁多、領(lǐng)域復(fù)雜、高度網(wǎng)絡(luò)化的作業(yè)特點(diǎn)決定了物流行業(yè)對(duì)信息技術(shù)的依賴程度非常高，冷鏈物流尤其如此。

　　在北美地區(qū)提供冷鏈服務(wù)的C.R.England物流公司為每個(gè)車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能，可以按照客人指定的準(zhǔn)確時(shí)間送抵貨物，為食品公司規(guī)避了因不能按時(shí)送遞貨物而承擔(dān)的賠償風(fēng)險(xiǎn)。

　　C.R.England目前擁有的先進(jìn)輔助設(shè)備包括：電子數(shù)據(jù)交換、卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載電腦及遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、項(xiàng)目化管理軟件及大量的自我開發(fā)軟件，甚至還擁有一套TENFOLD的編程語(yǔ)言，可以通過(guò)自己的編程人員開發(fā)適合自身業(yè)務(wù)的軟件。

　　目前中國(guó)物流業(yè)信息化水平仍較為落后。德勤認(rèn)為，以物聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)帶動(dòng)下的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將給物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。特別是近幾年互聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的廣泛宣傳和應(yīng)用，它們將有助于冷鏈物流信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控和聯(lián)通。